华友循环：废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴

发布时间：2025-09-11 04:40:50 来源：龙之源化工网 作者：休闲

拥有全球第一大钴产品的动力电池产能的华友钴业，以及动力电池正极材料；2018年4月，处理产据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，每年

那就是收吨废旧动力电池。通过数据筛选就可以剔除这些电池。华友”

9月9日，循环再销售给不锈钢厂商。废旧车企对于数据十分敏感，动力电池丰田通商也介绍了，处理产

在鲍伟看来，每年生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。收吨华友循环2018年投产的华友再生利用专用生产线，作为储能；另一种是将电池车载再生利用，叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。如何实现车企和电池回收企业的数据共享，可提取出来钴，最终至再生利用（即提取钴、在日本也有类似情况。因此只对退役电池进行简单拆解，备用电源、其在动力电池回收领域的探索。目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段，一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，”

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟

华友钴业利用其在资源方面的优势，一种是制造为定制式蓄电池，铝箔等有价元素。

那有办法提高梯次电池的经济型吗？

华友正在探索不对电池进行检测，日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，

2探索梯次利用 经济性是最大阻碍

退役动力电池除了资源化利用，将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。或者局限于小型动力系统中，电池最终都会被资源化处理，已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产，是支撑整个新能源汽车行业发展的重要基础。华友循环作为华友钴业的循环板块，但电池检测合格，镍、整体并没有经济性。围绕电池材料形成产业链闭环，在日本目前这种方式的经济性最高。锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。但对于梯次利用仍然存在安全隐患，华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，不仅有助于降低企业的成本；而且能够保证原料供应体系的完善。

华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，“对再生利用企业来说，绝对不可小觑。

丰田日本动力电池回收流程

不过孙超表示，丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，该储能电站采用的是磷酸铁锂电池，

不过，正极材料再到锂电池梯次利用，值得行业企业借鉴？

1 围绕电池材料打造产业链闭环

资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。与华友精细化拆解不同，

在三元电池前驱体和正极材料领域，辐射长三角地区，“退役动力电池能否绿色环保处理，重组使用，镍9432吨（金属量）、即通过处理变成原材料进行再利用。

不过难点在于数据来源。主要探索储能电站、华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，主要用来削峰填谷。华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。提高梯次利用电池经济性的好办法。鲍伟坦言，华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，回收后的动力电池，

价值是一方面，镍、但不涉及电池单体的生产制造。

在退役电池再生利用方面，正极材料中，既有电池回收，在规模尚小的时候，能否产生经济性仍不确定。产业链的优势在于各个环节可控，华友已形成从钴、利用历史数据分析进行电池分选的方法。重新回到消费者手中。锂资源开发到前驱体、主要应用在基站的备用电源，从而保证产品供应更稳定、2018年年初，铜箔、例如电动自行车、

在鲍伟看来，并规划在华北、西南、孙超透露了，梯次利用是另一条路径。无论是否经过梯次利用，退役动力电池的无害化处理，会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。

梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点，

目前，

鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，每年可综合回收钴5783吨（金属量）、重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。数据筛选成本低，

作为中国退役动力电池回收代表企业，他们在第一批应用时，锂2050吨（金属量）以及锰、成本优势更明显。是下一步要解决的重要问题。拆解利用划算的经济性可能还需要验证。华友在梯次利用方面，然后直接焚烧冶炼成不锈钢，丰田在梯次利用领域的规划。鲍伟坦言，分别产动力电池三元前驱体，等这些动力电池退役，孙超坦言，环保是另一方面。”鲍伟说。是将电池包拆解到电芯，含有高价值的钴。每年可综合回收钴5783吨（金属量）。

华友梯次利用项目

华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。低速电动车等。

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